2017无人驾驶还有多远?-江西丹巴赫工业机器人

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2017无人驾驶还有多远?
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  自动驾驶这两年一直是CES展上的一大亮点,各大汽车厂商以及产业链相关车联网服务商争相展示各类自动驾驶技术和产品,而厂商并未将目光仅仅停留在自动驾驶上,尤其是车厂,他们的目光是自动驾驶的最高境界--无人驾驶,谁能率先拿下这项关键技术将意味着霸占今后不可估量的市场。
    去年4月长安汽车研究总院在中国首次试验无人汽车,完成2000公里行程,主要依靠传感器设备、激光雷达、摄像头、高精度GPS技术综合来实现,但无人驾驶车上仍然需要一名“驾驶员”,他需要在复杂环境下进行辅助操作。
    事实上具有跟上述功能类似的一些基础自动驾驶技术已经普遍存在了,比如我们熟知的ABS、ESP、定速巡航这些功能就是这个原理,市面上在售的多品牌车辆也具有这个功能,严格的说这并不能称为自动驾驶,最多可以称为自动跟随,因为在实际驾驶过程中,司机的双手和精神必须随时做好人为干预的准备。
    激光雷达是自动驾驶系统中的关键组件,大部分厂商为了保证安全与精确,往往采用最顶尖的激光雷达。而目前最尖端的64线激光雷达只有Velodyne一家公司能够生产,这使得其在高端激光雷达市场一家独大,造成激光雷达价格昂贵。
    而今年1月谷歌自动驾驶公司WaymoCEOKrafcik率先宣布其激光雷达的成本相对于项目开始之时下降90%,从超过7万美元直落至7500美元。据国外媒体报道,谷歌在前年年末开始招聘工程师,进行激光雷达的自行研究与开发。业内普遍认为,重要部件成本的大幅下降将大大有助于谷歌加速其自动驾驶项目的商业化进程,甚至让自动驾驶行业大踏步前进。
    除谷歌外,另一科技大佬英特尔也表现出要在自动驾驶领域大干一番的决心,在2016年宣布与宝马、Mobileye展开无人驾驶后,英特尔随即又宣布成立无人驾驶事业部,被称作从科技圈杀入汽车圈的一匹黑马。而在今年1月英特尔宣布收购HERE公司15%的股权表示它将大大利用物联网技术开展无人驾驶技术研发。
    英特尔物联网战略总经理Bridget Karlin曾表示,英特尔被定位为无人驾驶行业的主要参与者和它在物联网领域的领先地位有很大关系。英特尔的目标就是让所有驾驶员都能获得安全且一致的无人驾驶体验。”


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